Sistemas eléctricas para bicicletas eléctricas existen muchos, pero un muy conocido es el aleman Pendix y lo vamos a comparar con la Brompton eléctrica de serie. La mejor review de Pendix con Brompton.
¿Cómo se comporta, cuanto cuesta, y cuantas veces puedes subir al Tibidabo? Y aun más con importante las diferencias contra una Brompton Eléctrica de fabrica y cuando elegir una u otra.
¿Que es Pendix?
Es un sistema de adaptación eléctrico para bicicletas, pero que a diferencia de los sistemas donde se reemplaza la rueda normal por una rueda con un motor integrado.
Caracteristicas Pendix
- Sistema libre de mantenimiento.
- Resistencia IP65
- Potencia de 250 w
- La instalación se realiza con algún taller acordado.
- 3 posiciones para configurar: económico, Smart y Sport.
Capacidad de la batería
Disponemos de 3 opciones disponibles para la batería:
- eDrive300 que te da rangos desde los 37km a los 72km (sistema revisado)
- eDrive500 para aumentar desde los 62 a los 120 km
- e1000, que son dos baterías de e500.
Pruebas reales PENDIX.
Todo lo anterior es muy bonito, pero como se comporta en la vida real y como rinde subiendo al Tibidabo, la montaña más alta de Barcelona, con un pico en casi 500 metros de altura y una media superior al 4%.
La instalación se tiene que realizar en un punto oficial, aunque a lo mejor te lo puedes montar por tu cuenta.
Para comenzar la prueba me lleve la bicicleta a Madrid en el AVE, para ver si puedes llevar una Brompton Eléctrica en el tren. Y dependiendo del humor del trabajador de Renfe, vas a necesitar ponerla en la funda o te pondrán más o menos problemas dependiendo de si llueve o no.
El plegado es un poco más pesado que una Brompton Eléctrica de serie y mucho más que una normal, pero es posible realizarlo sin problemas.
Sobre cargar la bicicleta de un lado a otro cuando tengas que cargar el kilo y medio más de Brompton, es algo que se nota y que debes de tener consideración.
La activación del motor es a partir de la segunda/tercera pedaleada, le cuesta detectar las primeras dos primeras pedaleadas.
No es tan instantáneo, como estoy acostumbrado en otras bicicletas. Y es la mayor pega que he detectado en el sistema Pendix.
Sobre su comportamiento en curvas y bajadas es bastante cómodo, al tener todo el peso del sistema en el centro y en una posición más central.
Las tres posiciones de funcionamiento son bastantes fáciles de cambiar, por la perilla gigante que tienes en la parte superior de la batería.
El modo ECO, es el más interesante para ciudades planas, SMART para ciudades con un poco de cuestas y SPORT para días que necesitas llegar rápido y donde la duración de la batería no es un problema.
La batería se fija muy bien y no tienes problemas de que se caiga, debes de tener en consideración de que, si bajas de la bicicleta con el pie por el centro de la bicicleta la golpearas con el pie
Subiendo al tibidabo
Pero ha llegado la hora de subir al Tibidabo, comenzamos saliendo desde Sagrada familia, con un 75% de la batería, la subida por el distrito de Gracia que no es muy exigente, pero sin con muchos semáforos en su camino, lo cual resiente la batería.
Tenemos la primera cuesta importante antes de llegar a la ronda de Dalt, con una pendiente máxima del 12% y la batería comienza a resentirse, obliga a ser inteligente con el modo SPORT.
Comenzamos la subida, tenemos un viento frontal fuerte que hace que moverse cueste mucho más, pero al llegar a la gasolinera, el punto medio de la subida, la batería está en amarillo/rojo, es posible que no lleguemos, pero lo seguimos intentando.
Añadir que también llevo una alforja delantera que actúa de vela y resta potencia.
Sigo pedaleando fuerte, ayudando al motor eléctrico, todo lo que puedo, no me quiero quedar tirado sin batería con 19 kilos de bicicleta para mover.
Ya encaramos la ultima parte de la subida, y la batería comienza a irse, hace frio, unos 10 grados que tampoco ayudan a la batería de ninguna bicicleta, estamos en la última curva y la batería se apaga.
Solo me falta un kilometro, sigo sin dudarlo, mover una bicicleta eléctrica si ayuda en subida es un desafío, intento hacer el truco de apagar la batería unos 5 minutos y volverá encenderla, pero no funciona.
Finalmente llego al Tibidabo sudado, en la practica hemos podido llegar al Tibidabo con un 0% de batería, considerar que hemos salido con un 75%, podríamos realizar la subida del tirón con la batería al 100% sin problemas incluso una subida y un poco más.
Comenzamos lo más divertido la bajada, se disfruta mucho y divertida, con picos de 50 km/h, el viento sopla y no deja coger más velocidad, al tener el motor tan bajo, permite apretar más en las curvas y bajar muy cómodo.
Finalmente llego a casa, ponemos a cargar la batería y en unas 3 horas podremos, volver a salir.
Si queremos resumir en Pros y contras lo dejamos en.
PROS Pendix
- El montaje no implica realizar cambios estructurales sobre la Brompton.
- Si no te encaja en tu Brompton la puedes desístala.
- No tienes muchos cables que pase por toda la bicicleta, debido a que la batería se monta sobre el motor.
- En tamaño nos quedamos en 64cmx60x38 cm unos 10 cm mas ancha que el modelo normal.
- La batería va fija en el cuadro, no veo problemas de que se caiga.
- Peso de unos 19.2 kilos, la batería en unos 2.2 kilos.
- Si usas alforjas delanteras no pierdes capacidad de almacenar, debido a que la batería no ocupa lugar.
- El plegado se mantiene, sin cambios y puedes usar la tija telescopia o cualquier manillar.
Por favor déjame en los comentarios si ves algún punto en favor o en contra que me deje, los leo a todos.
Contras
- El plegado y desplegado de la rueda trasera es un poco más pesado, ya que tienes que levantar todo el sistema eléctrico.
- Las dos pedaleadas iniciales tarda un poco en reaccionar, para detectar que estas pedaleando.
- Ganas más peso, casi un kilo y medio de bicicleta.
¿Que es mejor Pendix o una Brompton eléctrica de serie?
- Aumentamos en kilo y medio para la versión e300, punto para el sistema de serie de Brompton.
- El cargador es un poco más grande que el de la Brompton.
- El sistema de la Brompton es más discreto, al incorporar la batería en la alforja y el motor en la rueda, pero considerar que con esto perdemos capacidad de almacenamiento en la alforja.
- Si algún día quieres desmontar el Sistema de Pendix, lo puedes hacer, no es fácil, pero es posible.
- El plegado de la Brompton eléctrica es más sencillo, por como están distribuidos los pesos.
- No puedes convertir tu Brompton Normal en Brompton eléctrica del fabricante.
Sobre la batería
En teoría con Pendix nos prometen entre 37 y 72 km de promedio con la Brompton Eléctrica nos prometen entre 30 y 70 KM, pero luego de rodar y subir al Tibidabo, si usamos una ruta desde Sagrada Familia al Tibidabo la Brompton te permite subir casi unas dos veces, en cambio con la Pendix te quedaras en 1.3 veces de subida.
Sobre el peso
Con Pendix tenemos un peso de unos 17 kg de bicicleta + 2.2 kilos para la batería, aproximadamente unos 19.2, en la Brompton 15.5 + 2.2 de batería, se queda en 17.7 kilos, un kilo y medio menos, que se notan.
Precio
Sobre los precios comprando un Brompton normal y el kit Pendix, te pones sobre los 3000€ 3200€ y te ahorras unos 300-500 € con respecto a la Brompton Eléctrica de fabrica que esta sobre 3500, pero no vas a tener las luces delanteras y traseras.
Que hace que el ahorro sea de 200-400€, dependiendo de la oferta de Pendix que encuentres, ya que tienes que comprarte el sistema de luces.
En resumen, que si no tienes una Brompton y quieres cómprate una Brompton + Pendix por ahorrar unos 400€, no vale la pena, en cambio si ya tienes una por casa, es una opción interesante.
Bueno espero que os haya gustado la Review comparativa, dejarme aquí abajo que os parecido.
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