Si hay una marca que últimamente está dando que hablar en el mundillo de la movilidad urbana, esa es Engwe. Se han hecho un hueco a base de ofrecer bicicletas con precios muy competitivos, diseños contundentes —en muchos casos rozando el mundo de las motos— y una potencia que dependera de tu uso.
Pero claro, una cosa es lo que dice el papel y otra muy distinta es enfrentarse a los adoquines, los carriles bici colapsados o las cuestas de Barcelona. Para salir de dudas, nos hemos propuesto probar a fondo tres de sus modelos más populares para contarte sin rodeos cómo van en el mundo real.
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Soporte de Engwe
Tuve problemas al desvincular y vincular mi bicicleta con la APP del movil, me decia que esta bind a mi cuenta y que necesitaba hacer un-bind, el soprote funciona rápido y me respondideron a travez del correo eléctronico de [email protected].
Engwe P275 SE: La opción sensata y ligera para la ciudad
Si las ruedas de moto no son lo tuyo y prefieres algo más tradicional, la Engwe P275 SE cambia totalmente el tercio para apostar por un rollo mucho más clásico y urbano.
Lleva un motor de 250W (limitada a los 25 km/h legales), ruedas de 27.5” y un peso bastante más contenido de unos 24,5 kg. Lo que más mola en ruta es su sensor de pedaleo en el eje: responde en unos 50 milisegundos, lo que significa que en cuanto apoyas el pie en el pedal, la bici ya te está empujando. Muy cómodo para los semáforos. Además, al no ser plegable, el cuadro va bien firme, sin ruidos raros en los giros.
¿A tener en cuenta? La suspensión delantera es cortita (unos 3 cm) y en cuestas muy empinadas te toca sudar un poco más porque su par es de 55 Nm (aquí no hay milagros). Por unos 899 €, es una gran compañera si buscas una e-bike de diario sin volverte loco con el peso.
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Engwe EP-2 3.0 Boost: ¿Bici o moto con pedales?
Un modelo que, la verdad, no pasa desapercibido. La Engwe EP-2 3.0 Boost es una bestia con ruedas estilo fat-bike (20” x 4.0”) que llama la atención vayas por donde vayas.
Sobre el papel te promete un motor trasero con hasta 90 Nm de par, una autonomía que en ciudad se queda en unos 80-100 km reales y frenos hidráulicos. ¿Lo mejor cuando estás pedaleando? En las cuestas duras (del 10% al 15%), el botón boost que llevas en el manillar se nota de verdad; no es el típico adorno, te ayuda a arrancar y te salva la vida en una rampa fea.
¿La cruz de la moneda? Pesa 32 kg. Aunque la marca dice que es «plegable», la realidad es que doblarla es bastante duro y aparatoso. Más que para subirla al metro todos los días, piénsalo como una función para meterla en el maletero del coche en un momento puntual. Su precio ronda los 1.299 € y es ideal si buscas comodidad y potencia visual.
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Engwe L20 3.0 Pro: Doble suspensión y músculo puro
Cerramos el triplete con la Engwe L20 3.0 Pro, pensada para los que priorizan la fuerza bruta y el confort por encima de todo.
Aquí nos vamos a un motor central con más de 100 Nm de par y doble suspensión. Cuando la metes en una cuesta del 15% o 25%, la respuesta es una auténtica locura; te saca de cualquier apuro sin pestañear. Además, viene con carga rápida de 8A, por lo que en apenas dos horas la tienes lista de nuevo.
¿Dónde está la trampa? Pesa unos 33-34 kg. Mover este cacharro en espacios cerrados o intentar subirlo a pulso requiere maña (y espalda). No es una bici para ir cargando con ella todo el día en el tren. Cuesta unos 1.699 €, así que es un modelo muy específico para quien busca potencia a lo grande y no tiene que andar subiéndola por escaleras.
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¿Con cuál nos quedamos?
Al final, Engwe demuestra que tiene un poco de todo según lo que busques:
- ¿Quieres estética llamativa y un empuje extra con botón boost? La EP-2 3.0 Boost.
- ¿Buscas algo ligero, tradicional y económico para moverte sin dramas? La P275 SE es la más sensata. (mi opción para la ciudad y uso normal)
- ¿Vives en una zona de cuestas imposibles y te da igual el peso? La L20 3.0 Pro.
¿Y tú? ¿Con cuál de las tres te quedarías para moverte por la ciudad? ¡Déjamelo en los comentarios!
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